Impresionante rendimiento y control: Shelby GT500 2020

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como el Ford callejero más poderoso jamás construido, el nuevo Mustang Shelby GT500 aprovecha las tecnologías y trenes de potencia de clase mundial para alcanzar niveles de rendimiento de superdeportivos. Su primera transmisión de doble embrague de 7 velocidades en su clase, las estrategias de control de carrera y los modos de conducción avanzados ofrecen un automóvil que funciona a diferencia de cualquier otro coupé deportivo.
Su motor V8 5.2 litros de 760 caballos de fuerza es el V8 sobrealimentado más potente y con mayor torsión del mundo. Con 625 ft.-lb. de torsión canalizado a través de una transmisión de doble embrague Tremec® TR-9070 DCT de 7 velocidades, el Shelby GT500 logra un 0-100-0 en 10.6 segundos, gracias también a los frenos delanteros más grandes de cualquier coupé deportivo (rotores de 16.5 pulgadas) y ruedas de fibra de carbono disponibles, cada una envuelta en un neumático Ford Pilot Sport Cup 2 con especificaciones de rendimiento de Ford.
Más allá de la potencia bruta y los cambios ultrarrápidos, los sistemas de control avanzados optimizan las capacidades del chasis y el tren motriz para crear distintos modos de manejo, o personalidades, para obtener el máximo rendimiento de cada aspecto del hardware de rendimiento Shelby GT500.

«La gama de aceleración de arrastre de fuerza bruta, cambios de carretera sin interrupciones y cambios sorprendentemente suaves en la pista resalta aún más cómo el alma del Shelby GT500 se eleva en nuestro Mustang más avanzado», dijo Ed Krenz, ingeniero jefe de programas de Ford Performance. «Manejar sin esfuerzo los 760 caballos de fuerza es nuestra primera transmisión de doble embrague Tremec del segmento, con un sistema de control avanzado que mejora los cinco modos de manejo del GT500 para ofrecer una experiencia de manejo que una vez estuvo reservada solo para superdeportivos exóticos».

Los modos de manejo agregan más personalidad
El Shelby GT500 2020 tiene cinco modos de manejo que mejoran aún más la experiencia del conductor con un toque del interruptor de modo montado en la consola. Cambia instantáneamente la personalidad del automóvil de un automóvil «normal» moderado a un maestro de «pista» con una respuesta de aceleración más agresiva y selecciones de marcha. El sistema cambia casi todos los aspectos del comportamiento del automóvil, incluida la amortiguación de la marcha, el control de estabilidad, la modulación del freno antibloqueo y la sensación de la dirección, incluso el sonido y el panel de instrumentos cambian. Dentro de la transmisión de doble embrague DCT TR-9070, los modos de manejo influyen en los puntos de cambio y la sensación de la transmisión.
En el modo normal, el sistema selecciona los engranajes y la sincronización de los cambios para una conducción moderada todos los días y cambios sin interrupciones. En el modo deportivo, el cambio de carácter cambia, reduciendo el tiempo de cambio en aproximadamente un 20 por ciento, mientras que la aceleración del acelerador es más receptiva y los rangos de rpm se extienden más tiempo en la curva de par máximo.
Al seleccionar el modo de pista o de arrastre, las características de cambio cambian a puro rendimiento. Para obtener la máxima rapidez en línea recta, los cambios de marcha usan cambios de «sobre torque» para una entrega de potencia ininterrumpida, similar a los cambios de potencia que dan un golpe de torque adicional entre los cambios ascendentes. Sin embargo, tome el Shelby GT500 y la transmisión se adapta de inmediato con cambios suaves, rápidos y sin interrupciones para garantizar la máxima curvatura lateral g minimizando las perturbaciones de la línea de transmisión.
“Todos los aspectos de la experiencia de manejo del Shelby GT500 cambian con el modo, ya sea la respuesta del acelerador y el chasquido de los cambios que sientes en el asiento de tus pantalones, o el ‘pop and burble’ del escape en los modos de rendimiento. Es una experiencia visceral multisensorial completa ”, dijo Morgan.
La potencia de salida se transmite a la suspensión trasera independiente Torsen de deslizamiento limitado 3.73: 1 a través de un eje de transmisión de fibra de carbono para reducir la masa rotacional y la distorsión torsional, además de un cubo de suspensión trasera rediseñado para mayor resistencia.
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fuente:

Equipo de Prensa

Amotor